Из писем, идущих в наш адрес


Письмо Ю.Г. Иванову от Кузнецова Николая Ивановича

(пенсионера, проработавшего 27 лет в п/о «Лугтепловоз»)


Я, Кузнецов Н.И., работая в Ново–Кондрашевском кондукторском резерве в 1949–54 годах, мне пришлось воочию встретиться с этим непревзойденным человеком. Точный год уже запамятовал. Пришлось быть и дежурным по станции, начальником разъезда 154 км. Затем был обратно направлен в кондукторский резерв главным кондуктором грузовых поездов.

И вот однажды ночью принимая груженый состав на станции Старая–Должанская, с документами на каждый вагон, с углем, цистерны с пломбами и т.д. Одет я был в шубе до пят, фуфайка, ватные брюки, валенки и т.д.! И вдруг передо мной голый человек, только в трусах по колено. Я был с фонарем, чтобы освещать номера вагонов, сличать с документами. Естественно, я оторопел. Он мне говорит: «Не волнуйся, я — Покоритель Природы». Иванов Порфирий начал меня просить о том, чтобы я разрешил сесть на переднюю площадку паровоза и проехать станции Новодолжанскую, Изотово до станции Встречная.

С ним же идем до машиниста паровоза, точно не могу ручаться, что это был т. Веретейко Н. И. Согласовав с машинистом паровоза, мы разрешили, взяв под свою ответственность это мероприятие. Наша бригада в 6 человек пошли на риск и интерес, смотреть в оба по сторонам пути следования, в случае упадет с какой стороны пути. Мне как начальнику поезда и машинисту был прекрасно известен путь движения нашего поезда, следовавшего до ст. Встречная под уклон со скоростью примерно 50 км/час. Тормоза поезда были хорошие. Вот представьте, иной раз при торможении срывало крышу из крытых вагонов.

По прибытии состава на ст. Встречная, я, Кузнецов в большинстве случаев находился на тормозной площадке вагона от головы паровоза 5–6 вагонов. Когда спустился со своего вагона, темень, подхожу к паровозу. Помощник машиниста открывает вентиль, а кочегар направляет хобот, чтобы набрать в тендер паровоза воды. Порфирий Иванов встал под хобот, льется вода, а он обливается. Это же непостижимо в зимнюю пору простоять на передней площадке паровоза, держась за поручни, выдержать встречный ветер и т.д. Порфирий Иванов в помещение станции не зашел, а был на улице. Мне пришлось с ним поговорить. Но график движения, расписание, все рассчитано до минуты, так как поезд, мной принятый на ст. Должанская, следовал до Москвы.

А также мне приходилось встречаться с П. Ивановым в столовой ст. Должанской. В его трусах был карман, и он доставал какой–то документ. В столовой его обслуживали бесплатно.

Вот о чем вкратце я вам описал, за покорителя природы нашей Украины Порфирия Иванова. Вы поразмыслите, какая сила и воля была в этом человеке, какую нагрузку перенес Порфирий Иванов.


PS. Пару слов о себе. Работал в 1941 г. В колхозе В.–Тепловского района Луганской обл. С Б.–Черниговки во время оккупации возил зерно для питания нашим военнопленным в концлагере. Был битый, дважды раненный, но видимо не смерть. Освобождение, рытье окопов, постройка аэродромов и т.д. 20.12.43 г. ФЗО № 4 Антрацит. Но мы не учились. Топор, ломик, кувалда — сутками не выходили из забоя. Просились на фронт, а нам отвечали — нужен уголь. А уголь — это танки, самолеты, оружие, снаряды. В 1947 г. По решению партии ВКПб был направлен на стройку Лисхимстроя — ныне г. Северодонецк. Участник ВОВ, дважды ветеран труда — 84г. и 98 г., медаль «За доблестный труд 1941–1945 гг.» и т.д. Все не опишешь.

16.11.99 г.